Lange schon habe ich nichts von mir hören und sehen lassen. Woran das lag? Wie es weitergeht? Und was auf meinem Schreibtisch gerade so passiert?
Jetzt in einer neuen Folge meines Videotagebuches. Viel Spaß beim Zuschauen! :-)

Der Concorde-Bau schreitet voran. Tobi, vor kurzer Zeit ins Studium gestartet, arbeitet an den Wochenenden stetig weiter an diesem Hingucker. Jedoch kämpfen wir zurzeit noch mit einer etwas unzuverlässigen Klappmechanik für die Nase des Fliegers.

Der CRJ 700 (Canadair Regional Jet), im Original von Bombardier, wird gerade getestet und das kleinste funktionstüchtige Flugzeug, das in nicht allzu ferner Zukunft den Knuffingen Airport ansteuert.

Dazu waren eine Menge Modifikationen unserer eigens entwickelten Miniatur-Flugzeugtechnik notwendig, da das System aus den größeren Flugzeugen nicht 1:1 in den kleinen Jet übertragen werden kann. So wurde zum Beispiel der Lautsprecher für den flugzeugeigenen Sound hochkant versteckt im Rumpf eingebaut, anstatt wie in den größeren Modellen nach unten ausgerichtet. Beim Motor, der das Bugrad antreibt, wurde auf eine Baugröße zurückgegriffen, die normalerweise nur in unseren Carsystem-Autos eingesetzt wird. Das Problem hierbei: Dieser Motor entwickelt eigentlich zu wenig Kraft um den, im Vergleich viel schwereren Düsenjet, über das Rollfeld zu bewegen. Und auch eine extra kleine Platine für den schmalen Rumpf durfte nicht fehlen, auf der aber trotzdem noch alle Komponenten Platz finden mussten.

Doch dieses Flugzeug setzt auch eine Grenze der baulichen Möglichkeiten. Der Trichterabstand liegt in allen Flugzeugen bei 130mm. Dieser ist wichtig für die Stangen, die bei Start und Landung von unten in die Trichter fassen und das Flugzeug in der Luft führen. So sind Jets mit einem noch kürzeren Flugzeugrumpf nicht einsetzbar, denn für die Trichter wäre dort nicht genügend Platz.

Schlussendlich ist es fast geschafft: Im Testbetrieb angekommen, fehlt dem Düsenjet für den wahren Auftrag am Knuffingen Airport nur noch die Lackierung. ;-)

Ein weiteres Propellerflugzeug wird für den Einsatz am Knuffingen Airport bereitgemacht. Die Lockheed Super Constellation. Einige Testrunden ist sie schon im laufenden Betrieb mitgefahren, doch bauliche Kleinigkeiten müssen noch erledigt werden. Zum Beispiel die Fertigung der Spinner und die Lackierung der Propeller. Jeder Propeller kann einzeln angesteuert werden und in unterschiedlichen Geschwindigkeiten laufen. So können Sie zum Beispiel nacheinander starten.

Durch die sehr störanfälligen Triebwerke wurde seinerzeit die Lockheed Super Constellation bei der Lufthansa übrigens gerne „die beste dreimotorige Maschine der Welt“ genannt. Denn von den Transatlantik-Flügen kam sie, nicht selten, mit nur noch drei funktionsfähigen Propellern zurück. ;-) Mal sehen, wie sie sich bei uns macht…
Ich freue mich auf jeden Fall schon riesig auf diesen technischen Höhepunkt in Punkto damaliger Langstreckenflugzeuge mit Kolbenantrieb.

Nach Monaten des Durchtüfftelns, habe ich mir Ende August endlich zwei Wochen wohlverdienten Urlaub genommen. Mit ein wenig Abstand und Ruhe, ist die Liste der Ideen nicht etwa kürzer geworden, sondern hat sich ganz im Gegenteil massiv verlängert. Das ist auch in dieser Folge von Gerrits Tagebuch zu sehen.

Selten haben wir so viele Themen in eine Folge gesteckt. In nur acht Minuten versuche ich das Visual Docking Guidance System, Teile des BUS Systems, den Ablauf der Spaceshuttle-Landung, ein neues Flugobjekt namens Bummel und wie genau ich Softwarefehler suche und finde , zu erklären. Ob mir das gelungen ist, schaut einfach selbst.

Zum Schluss noch ein anderes Thema. Wir suchen dringend Verstärkung. Einer meiner engsten Mitarbeiter hat sich entschlossen zu studieren und daher brauchen wir schnellst möglich Ersatz im Bereich Feinmechanik oder Mechatronik. Mehr dazu in dieser Folge oder direkt auf unserer Homepage unter Jobs.

Da war mächtig was los, am Airport Knuffingen, als sie neulich das erste Mal auf dem Rollfeld auftauchte: „die Bummel“. So wurde die überdimensionale Biene genannt, die seitdem in unregelmäßigen Abständen einige Miniatur-Bewohner zu einem ungewöhnlichen Flugerlebnis verhilft. Heimlich wurde sie vom Technikteam geplant und erbaut, ursprünglich um mich aufs Korn zu nehmen, doch nun erregt sie so viel Begeisterung, dass sie des Öfteren zum Geschehen am Airport dazugehören wird.

Das Videotagebuch zur „Fragerunde“, ein schwerer Unfall und ein großes Mysterium…

Wie vor zwei Wochen angekündigt, gibt es nun endlich die Antworten auf einige Eurer Fragen. Auf alle kann ich verständlicherweise nicht eingehen, aber ich werde zumindest auch in den nächsten Wochen versuchen, weitere interessante und außergewöhnliche Fragen hier im Blog zu beantworten.
Überschattet wurde diese Folge von einem schweren Zwischenfall am Knuffingen Airport. Zum Glück müssen wir in diesem Zusammenhang nicht von personellen Opfern sprechen, im Maßstab 1:87 sind diese von außergewöhnlicher Stabilität nahezu schockresistent und so einiges gewöhnt. Dennoch galt es, in einem Trümmerfeld aus Flugzeugteilen, Ursachenforschung zu betreiben,

Viele von Euch warten schon sehnlichst darauf, nun ist es bald soweit: Die Concorde wird zurzeit für den Flugbetrieb im Miniatur Wunderland bereit gemacht. Wenn die Arbeiten am Fahrwerk, den Trichtern und der Elektronik abgeschlossen sind, wird sie lackiert und bekommt ihre Außenbeleuchtung. Dieses spezielle Flugzeug stellt unseren Bauherren Tobi aber auch vor das ein oder andere Problem.

Ein weiteres Überschallflugzeug ist die Tupolew Tu-144. Es gilt also genau hinzusehen um herauszufinden, wo die Unterschiede der beiden Maschinen liegen, bevor die Konstruktion später versehentlich optische Fehler aufweist.

Hallo aus Hamburg! Heute melde ich mich zurück. Nach den ersten Monaten des fertigen Knuffingen Airports, mit vielen Verbesserungen, Fehlersuchen und einem riesigen Besucheransturm, der uns selbst überwältigte, möchte ich wieder mehr Zeit finden auch Euch Nutzern des Blogs gerecht zu werden! Deshalb haben wir uns für meine nächste Video-Tagebuch-Folge, die wir in wenigen Tagen beginnen wollen, etwas Besonderes überlegt: Ich werde mich ganz Euren Fragen widmen! Was wolltet ihr immer schon mal wissen, wie geht es weiter, welche wirren Gedanken behalte ich Euch vor? Oder einfach nur, welches Flugzeug macht die wenigsten Fehler bei den meisten gefahrenen Kilometern? Ich werde die lustigsten, interessantesten, oder ausgefallensten Fragen aufgreifen und, so gut es mir möglich ist, beantworten. Ich bin gespannt auf Eure kreativen Auswüchse und auch ein wenig ängstlich, wie sehr sie mich aus der Reserve locken werden. ;-)

Bis dahin, viele Grüße aus dem Wunderland!

Der Flughafenbetrieb läuft ununterbrochen – Atemberaubende neue Bilder

Seit nun sechs Wochen funktioniert unser großer Traum ununterbrochen. Es zeigt sich, dass all die Sorgen die wir hatten nicht begründet waren oder wir rechtzeitig dagegen wirken konnten. Die meiste Zeit verbringe ich momentan mit dem Verfeinern der Softwarefehler die täglich im Betrieb auftreten.

Zudem gehe ich genauer auf das bereits vor einigen Wochen angesprochene Thema Durchstarten der Flugzeuge ein. Einige Neuigkeiten wie das Quietschen der Reifen bei der Landung sind ein weitere Teil dieser Tagebuchfolge.

Teil zwei findet Ihr hier:

Zu guter Letzt möchte ich endlich einmal mit einzigartigen Bildern zeigen (erste tolle Impressionen gab es ja früher schon, aber da waren wir ja noch nicht fertig) , wie unser fertiger funktionstüchtiger Flughafen aussieht: