Wo wir seit Wochen schon den Dauerbetrieb am Knuffingen Airport testen, passieren jeden Tag kleinere und größere Unglücke im fast fertigen Anlagengeschehen. Abgesehen von Störungen bei Flug- oder Fahrzeugen, Zusammenstößen zwischen den Fliegern auf dem Rollfeld, Softwarefehlern und ein paar nervlichen Entgleisungen, schauen wir dennoch ganz optimistisch der nahenden Eröffnung entgegen!

So war ich bei den folgenden Fotos gerade auf der Suche nach versteckten Fehlern bei den unterschiedlichen Hardware-Komponenten des Carsystem, z.B. dem Fahrdraht, den Weichen oder Meldekontakten im Rollfeld und den Straßen am Flughafen. Schließlich können wir jetzt noch die Ursachen für derlei Fehler versuchen zu minimieren.

Viele warten schon sehnsüchtig auf diese Folge, nun können wir sie endlich fertig präsentieren! Am Knuffingen Airport wird es natürlich, wie auf der bereits bestehenden Anlage, spektakuläre Feuerwehreinsätze geben. Wir arbeiten seit vielen Monaten an den dazugehörigen Autos und ihrer perfekten Beleuchtung. Die Szenarien sollen schließlich so realistisch wie möglich vom Programm umgesetzt werden. Des Weiteren durften wir uns sogar von dem großen Vorbild am Hamburg Airport ein Bild machen. Eine tolle und aufregende Erfahrung! Ich wünsche Euch viel Vergnügen mit meinem neuen Videotagebuch :-)

Auf Grund der vielen Spekulationen und Nachfragen sprach ich im Videotagebuch Vol. 23 bereits kurz vom Durchstarten der Flugzeuge am Knuffingen Airport. Seit ein paar Tagen bin ich dabei diese Abläufe zu programmieren. Was für ein Spaß! Dank unserer Soundmatrix erfreue ich mit dem Fluglärm der aufheulenden Turbinen all diejenigen um mich rum, die auch versuchen im Flughafenbereich zu arbeiten. Die ersten wurden bereits mit Gehörschutz gesehen… ;-)

Hier noch ein kleines überschaubares Zahlenspiel zum Umfang unserer bestehenden Steuerungssoftware: Sie besteht aus gut 145.000 Programmierzeilen. Allein der Flughafen hat etwa 70.000 Programmierzeilen dazu bekommen. Ich habe rund 200.000 Zahlen während der Konfiguration eingegeben. So und nun geht’s weiter, nächster Stopp – Feuerwehreinsätze! :-)
Die benötigten Fahrzeuge werden bereits gebaut und beleuchtet. Das ein oder andere Geheimnis dazu werde ich in den nächsten Wochen lüften.

Im linken Bereich unseres Flughafens, in Nähe der Lufthansagebäude steht ein weiterer Teil der Bodenplatten kurz vor seiner Fertigstellung. Dort wo einmal Pushbacker die Flugzeuge auf ihre Position bringen ist der Belag künstlich gealtert worden und die Markierungen angebracht. Mit dem Einsetzen von rund 240 LEDs enden dann die Arbeiten an dieser Baustelle und langsam träumen wir schon davon, die Gebäude zu integrieren. Noch ist Christian aber damit beschäftigt jedes einzelne Positionslicht exakt und völlig plan in die Fahrbahn einzulassen (Bild 1 bis 4).

Bevor aber die Gebäude gestellt und der Flughafen mit Figuren ausgeschmückt werden kann, gibt es noch viel zu erledigen. Gerade der Dauertest unserer Fahrzeuge ist immer wieder ein Thema, das mich intensiv beschäftigt und bei dem noch nicht alles so reibungslos von statten geht, wie ich es mir wünsche. Über große Teile des Flughafenabschnitts hinweg sieht man momentan ein reges Gewimmel an Vorfeldbussen, Enteisern und Cateringfahrzeugen (Bild 5).  Als Herrscher über dieses Treiben bin ich derzeit ständig damit beschäftigt Positionen zu prüfen, Vorgänge zu überwachen und Fehler zu finden und zu beheben (Bild 6). Was sich vielleicht einfach anhört, ist im täglichen Betrieb eine echte Herausforderung. Ein entscheidender Punkt hierbei ist schließlich, den Überblick nicht zu verlieren.

Um die Wartezeit auf das nächste Tagebuchvideo etwas zu verkürzen, möchte ich auf den aktuellen MiWuLaTV Report hinweisen. Das Thema sind diesmal die aufwändig hergestellten Flughafenfahrzeuge, also deren Entwicklung und Konstruktion. Da das gesamte Car System im Flughafenabschnitt einmal eines der Highlights unseres Airports wird, denke ich, dass für viele dieser Report interessant ist.

Quelle: MiWuLaTV Report: Flughafenfahrzeuge

In der letzten Woche bereits angekündigt, kann man nun die Rohversion unseres ersten Car System Schattenparkplatzes sehen, der zum Übergang in Richtung Knuffingen gehört. Die Spanten (Bild 1) werden zunächst mit einer Folie überspannt (Bild 2). Dadurch stellen wir noch vor dem Modellieren sicher, dass wir die Fahrzeuge später problemlos erreichen, sollten Reparaturen vorgenommen werden oder die Fahrzeuge mal die Fahrbahn verlassen.

In Kürze steht auch wieder eine größere Verkabelungsaktion an. All die neu hinzugekommen Flächen (Bild 3) müssen schließlich mit Strom versorgt und über die Software kontrolliert werden.

Auch bei der Problemlösung unserer Steuerungssoftware bin ich mittlerweile etwas vorangekommen. Zumindest konnten wir den Testbetrieb einiger Flugzeuge wieder aufnehmen, wobei die eigentliche Fehlersuche damit aber noch lange nicht beendet ist. Der Teufel steckt – wie so oft – im Detail und wir hoffen, dass wir dieses Kapitel bald final abschließen können.

Im letzten Videobeitrag habe ich bereits über die Probleme bei den Steuerungsplatinen gesprochen. Noch geben wir uns nicht geschlagen und suchen weiterhin fieberhaft nach einer Lösung. Dennoch vernachlässigen wir dabei nicht, den Flughafenausbau weiter voranzutreiben.

Ganz in diesem Sinne steht die Errichtung der ersten Trassen, welche die Verbindung zum Knuffingenabschnitt herstellen sollen. In diesem Zusammenhang verschieben wir gleichzeitig die hinter der Wand befindliche Ladestation des Car Systems. Um Erschütterungen zu minimieren, soll das Gestell der Ladefläche um etwa einen Zentimer von der Wand entfernt werden. Auf den ersten Blick scheint es sich hierbei um eine einfache Aufgabe zu handeln. Analog zur Flughafenfläche möchte ich hier allerdings die Dehnungsfugen einbauen, die sich bereits bei der Start-und Landebahn bewährten. Es geht also nicht nur darum, ein kleines Stück der Platte abzutrennen und zu verschieben. Vielmehr müssen wir die komplette Ladestation ausbauen, modifizieren und wieder neu einbauen.

An einer anderen Stelle können wir nun damit beginnen, die Stahlkonstruktionen zu integrieren. Diese beherbergen einmal die Platten, auf denen die Flugzeuge aufgeladen werden – den sogenannten Schatten-Hangar. Über zwei weitere Ebenen können die Flugzeuge zwischengeparkt oder in entgegengesetzte Richtungen gefahren werden, was bei den Start- und Landevorgängen relevant wird. Auf welcher Ebene die Flugzeuge dabei fahren, kann über den Transportschlitten festgelegt werden. Von diesen Vorgängen wird der Besucher nach Abschluss der Baumaßnahmen allerdings nicht viel mitbekommen, denn die Stahlkonstruktion selber wird später hinter einer Modelllandschaft verschwinden.

In meinem letzten Blog-Eintrag ging es um den Mechanismus, den wir zum Schließen des Schlitzes auf der Start- und Landebahn installiert haben. Dieser soll verhindern, dass die Lenkstangen (Schleifer), welche die Flug- und Fahrzeuge über die Strecken ziehen, beim Überqueren nicht in den Fahrbahn-Spalt geraten. Sollte dies passieren, würden sich die Lenkstangen verhaken, die wir vorne an den Flugzeugmodellen angebracht haben. Dadurch sind Richtungswechsel der Fahrzeuge nicht mehr möglich und Startvorgänge, die ein Verlassen der Fahrbahn zur Folge haben, könnten nicht mehr abgebrochen werden.

Der Schließmechanismus arbeitet mittlerweile zuverlässig, jedoch ergab sich bei den ersten Testläufen ein weiteres Problem:

Fahrstrasse vorher und nachher im Vergleich.

Die Fahrdrähte, die auf den Schlitzklappen angebracht wurden, stellten keinen direkten Kontakt zu den angrenzenden Fahrdrähten auf dem Rollfeld her. Wieso das notwendig ist, wird deutlich, wenn man die Steuerung des Car Systems kennt: Angetrieben werden alle fahrenden Elemente durch einen internen Motor, der von einem Akku versorgt wird. Die Lenkung erfolgt über einen Magneten auf der Lenkachse, der sich an den Fahrdrähten und Knotenpunkten der Fahrbahn ausrichtet. Indem der Magnet die Verbindung zum Fahrdraht aufbaut, halten die Fahrzeuge ihre Routen. Um eine möglichst große Flexibilität zu erreichen, haben wir auf der gesamten Anlage abzweigende Drähte eingebaut, durch die unsere Fahrzeuge alternative Wege einschlagen können.

Sobald aber bei einem der abzweigenden Wege der Kontakt-Abstand zwischen zwei verbindenden Fahrdrähten zu groß ist, kann es zu Störungen kommen. Oftmals führt dies dazu, dass das Fahrzeug geradlinig auf seiner vorigen Route weiterfährt; oder mit anderen Worten „die Ausfahrt verpasst“. Genau das war der Fall bei unseren Testläufen der letzten Woche. Der Fahrdraht, der auf den Schließfunktionen angebracht wurde, war zu weit vom Fahrdraht auf dem Rollfeld entfernt.

Indem wir den Abstand an solchen heiklen Übergangsstellen minimieren, verhindern wir, dass der Kontakt zu lange unterbrochen wird. Das Modell bleibtauf der vorgesehen Route und somit wurde auch dieses Problem erfolgreich behoben, sodass wir in den nächsten Tagen und Wochen ausgiebig  die Starts und Landungen, sowie die Bewegung auf dem Rollfeld testen können.