Das Videotagebuch zur „Fragerunde“, ein schwerer Unfall und ein großes Mysterium…

Wie vor zwei Wochen angekündigt, gibt es nun endlich die Antworten auf einige Eurer Fragen. Auf alle kann ich verständlicherweise nicht eingehen, aber ich werde zumindest auch in den nächsten Wochen versuchen, weitere interessante und außergewöhnliche Fragen hier im Blog zu beantworten.
Überschattet wurde diese Folge von einem schweren Zwischenfall am Knuffingen Airport. Zum Glück müssen wir in diesem Zusammenhang nicht von personellen Opfern sprechen, im Maßstab 1:87 sind diese von außergewöhnlicher Stabilität nahezu schockresistent und so einiges gewöhnt. Dennoch galt es, in einem Trümmerfeld aus Flugzeugteilen, Ursachenforschung zu betreiben,

Anfang Februar, kurz nach meinem Urlaub ist nun endlich auch das Video-Tagebuch Vol. 23 fertig geworden!

Dafür ist es gleich ein paar Minuten länger als gewöhnlich. Ich wage einen Eröffnungstermin zu nennen und gebe nähere Informationen zu vielen Themenbereichen wie: Flugzeugen (Concorde, Antonov AN-124), Fluggastbrücken, Terminals, Ladestationen, Parkhäusern und An- und Abfluganzeigen. Spezieller noch zeige ich die Konfiguration eines Flugzeugs (auch in Verbindung mit der Tarnung). Viel Spaß dabei!

Wo vor einem Monat der nächtliche Testbetrieb vorgestellt wurde, haben wir in diesem Video Aufnahmen bei Tage zusammengetragen. Nach meinem Urlaub gibt es wieder ein Tagebuch mit vielen Informationen über den Baufortschritt, vorab liefern wir euch nochmals sehr exklusive Bilder.

Vieles funktioniert bereits, nicht alles läuft schon ohne Fehler ab, dennoch lässt es einen Blick in die Zukunft zu, die den Dauerbetrieb unseres bislang teuersten und aufwändigsten Bauabschnittes erahnen lässt. In den nächsten Wochen wird die Tarnung der Ecken landschaftlich verkleidet. Dann hat der Zuschauer kaum mehr Blick in die Hintergründe des Knuffingen Airport. Die Illusion für den Besucher soll schließlich so schön wie möglich gemacht werden.

Das Grundgerüst der Tarnung für die „Ecken“ des Flughafens ist fertig in der Anlage montiert. Viele wissen es bereits, von der Startbahn abgehoben, werden die Flugzeuge in einem für den Besucher nicht sichtbaren Bereich verschwinden. Dort fährt der Schlitten die beiden Stangen aus dem Flugzeug raus und es wird über den Aufzug in die unteren Etagen der Anlage transportiert. Auf der anderen Seite angekommen, wiederholt sich die Prozedur in umgekehrter Reihenfolge. Wieder auf den Stangen, setzt das Flugzeug zum Landeanflug an und auf der Anlage auf. Vor dem Besucherauge verborgen, finden die Transportabläufe der Flugzeuge hinter der Anlage statt. Unsere Besucher sollen ja bekanntermaßen so realistisch wie möglich verzaubert werden. ;-)

Die Ecken der Anlage, kurz hinter der Start und Landebahn, werden nun endgültig verkleidet und die Flieger verschwinden darin. An einem sehr massiven Aluminiumgestell wird ein kleinerer beweglicher Rahmen eingebaut. Um diese beiden „Durchflugfenster“ so klein wie möglich zu halten, werden sie über Motoren von der Anlagensteuerung auf die An- und Abflughöhe des jeweiligen Flugzeugs eingestellt. Vor Einblick sind die Durchflugfenster durch viele herunterhängende Laschen geschützt.

Während der Vorstellung der UPS-Frachtmaschine
http://tagebuch.miniatur-wunderland.de/eintrag/ups-taufe-die-offizielle-einweihung-der-ups-frachtmaschine/
und des Lufthansa A380
http://tagebuch.miniatur-wunderland.de/eintrag/erstauslieferung-und-taufe-der-lufthansa-a380/
konnte man vor Wochen schon sehen, wie es provisorisch aussah. Nun sind die Ideen noch weiter ausgereift.

Nach relativ bildschwachen Wochen freue ich mich darüber, heute wieder einen Videobeitrag zu veröffentlichen. Wie in einem früheren Beitrag bereits erwähnt, wuchs die Fläche insgesamt zwar deutlich, spektakuläre Bilder hingegen fielen nur selten an. Es wurde viel geplant, Fehler gesucht und ich habe wieder tagelang vor dem Computer gesessen und programmiert. Die Ergebnisse dieser Arbeit sind aber viel versprechend.

Zum ersten Mal habe ich in die Steuerungssoftware sämtliche Parameter eingegeben, wodurch nun erste Testläufe der Software unter realistischen Bedingungen möglich sind. Hierbei sieht man, wie sich die Flugzeuge und Fahrzeuge später im gesamten Flughafenbereich verhalten und interagieren. Sorge machen mir hier vor allem das korrekte Timing von Ankunft und Abflug der Flugzeuge.

Am Ende dieser Ausgabe werde ich dann noch einmal auf das angesprochene Problem der Geschwindigkeitsmessung eingehen. Es scheint, als ob wir einer möglichen Lösung Nahe gekommen sind. In diesem Zusammenhang möchte ich mich auch noch einmal für die vielen Kommentare bedanken, die mich erreichten und wünsche abschließend einen guten Start ins neue Jahrzehnt.