Wo vor einem Monat der nächtliche Testbetrieb vorgestellt wurde, haben wir in diesem Video Aufnahmen bei Tage zusammengetragen. Nach meinem Urlaub gibt es wieder ein Tagebuch mit vielen Informationen über den Baufortschritt, vorab liefern wir euch nochmals sehr exklusive Bilder.

Vieles funktioniert bereits, nicht alles läuft schon ohne Fehler ab, dennoch lässt es einen Blick in die Zukunft zu, die den Dauerbetrieb unseres bislang teuersten und aufwändigsten Bauabschnittes erahnen lässt. In den nächsten Wochen wird die Tarnung der Ecken landschaftlich verkleidet. Dann hat der Zuschauer kaum mehr Blick in die Hintergründe des Knuffingen Airport. Die Illusion für den Besucher soll schließlich so schön wie möglich gemacht werden.

In den letzten Wochen wurde ich von Euch vermehrt nach einer Liste der geplanten Flugzeuge gefragt. Es wurde auch immer wieder eine Vielzahl an Exoten vorgeschlagen. Heute werde ich versuchen mal darauf einzugehen und ein wenig Licht ins Dunkel unserer Flugzeugliste zu bringen.

Hierzu sei vorab die Logistik hinter den Start- und Landesimulationen etwas erläutert:
Momentan sind wir bei unserer Start-/Landetaktung runter auf 80 Sekunden. Das bedeutet im Durchschnitt alle 160 Sekunden wird es einen Start geben. Da wir spezielle Aktionen mit einplanen, wie z.B. einen Startrichtungswechsel (nach Wechsel der Windrichtung), einen Feuerwehreinsatz, ein Schneepflugszenario, kurze Leerphasen, oder auch mal das Einfachste von allem – einen Fehler von Flugzeugen oder System! – schätzen wir also, dass wir am Ende im Durchschnitt etwa 18 Flugzeuge pro Stunde starten lassen können. Eventuell ergeben sich am Ende sogar “nur” 15 Flugzeuge pro Stunde. Wir haben insgesamt 35 Parkpositionen, wovon natürlich auch mal einige leer bleiben sollen. Unsere Simulationen laufen momentan mit 35-40 Flugzeugen (unser Airport hat Platz für max. 50) und das führt zu folgenden, wichtigen Ergebnissen: möchte man ein bestimmtes Flugzeug starten sehen, kann es sein, dass man bis zu 2 Stunden warten müsste. Weiter ergeben sich durchschnittliche Standzeiten am Terminal von etwa 90 Minuten. Dieser Wert lege schon knapp über der Grenze im Vergleich zur Realität.

Da das Gesamtbild des Flughafens ansonsten nicht mehr realistisch aussehe, können wir auch nur eine kleine Anzahl von Exoten bauen. Am Frachtterminal haben wir zwei kleine Parkpositionen. Da wir schon die DC6, die Orbis DC10 fertig – und die Superconstellation fast fertig haben, ist da eigentlich nicht viel Spielraum für mehr. In der Nähe wird es aber eine Oldtimershow mit Standmodellen geben.  Ich möchte einfach nicht eine Superconstellation neben die modernen Flugzeuge am Hauptterminal stellen, zumindest nur selten, weil es einfach das realistische Bild stört. Die Orbis könnte man da gerade noch akzeptieren.

Nun zu unserer Flugzeugliste: folgende Flugzeuge befinden sich im Status „fertig“ oder „unlackiert / im Bau“.

Flugzeuge fertig:
Airbus A319 Hamburg International,
Airbus A319 Lufthansa,
Airbus A320 Air Berlin,
Airbus A321 Lufthansa (im Retrolook),
Airbus A330-300 Air Berlin,
Airbus A340-600 Lufthansa,
Airbus A380-800 Lufthansa,
Airbus A380-800 THAI,
Boeing 737-300 Lufthansa,
Boeing 737-800WL Air Berlin,
Boeing 737-800WL Turkish Airlines,
Boeing 747-400 Lufthansa,
Boeing 777-300 Air France,
Boeing 777-300 KLM,
MD-11F UPS

Flugzeuge unlackiert / im Bau:
Boeing 747F,
Boeing 747-400,
Boeing 757-200F (noch nicht vergeben),
Boeing 757-300WL Condor,
Boeing 767-300WL Condor

Flugzeuge Exoten / Spezielle:
Airbus A320 Ärzte ohne Grenzen,
Airbus A350-800 Hamburg Airport,
DC6 Red Bull,
DC10 Orbis,
Lockheed L-1049A Superconstellation,
Tupolev TU-154m Aeroflot

Exoten unlackiert / im Bau:
Antonov AN-12,
Antonov AN-124 Volga-Dnepr

Das werden natürlich später nicht alle Flugzeuge sein, aber ein paar Geheimnisse sollen uns ja vorerst noch bleiben ;-)
By the way, Ideen für eine Concorde gibt es auf jeden Fall, aber auch hier sprechen wir schon wieder von einem Exoten.

In meinem letzten Videobeitrag habe ich bereits einiges zum ersten fertigen Flugzeugmodell “HAMBURG international” erzählt. In diesem Blogeintrag gibt es weitere Infos zur Miniaturausgabe des Airbus A 319-112.

Das Flugzeug, das im Original knapp 33,89 Meter lang ist und eine Flügelspannweite von 34,09 Metern hat, ist als Modell wesentlich Platz sparender. Mit einer Länge von 39,9 cm und einer Flügelspannweite von 40 cm gehört es zu den kleineren Exemplaren unseres Flugzeugsortiments, das zukünftig über 30 verschiedene Maschinen umfassen wird.
Vom Fahrwerk bis zur Spitze des Heckflügels beträgt die Höhe 11,5 cm. Das Gesamtgewicht von 522g ergibt sich aus der komplexen Technik, die sich an Board des Fliegers befindet. Zu dieser gehört neben Beleuchtung und Antrieb sogar ein kleiner Lautsprecher, der zusammen mit etwas externer Unterstützung später für eine authentische Akustik sorgt.

Für eine realistische Beleuchtung finden sich bei unserer HAMBURG international Maschine zahlreiche LEDs. 17 davon wurden im Rumpf und an den Tragflächen verbaut, 2 weitere finden sich im Cockpit und weitere 10 bis 13 werden für die Kabinenbeleuchtung verwendet. Ich freue mich jetzt schon darauf, die vollständig beleuchteten Maschinen bei den ersten Nachtflügen zu sehen.