Für die ganz großen Maschinen (z.B. A380) wird es auch am Knuffingen Airport spezielle Pushbackfahrzeuge geben. Im realen Abbild sind sie mit mehr PS und zwei zusätzlichen Antriebsrädern ausgestattet und bleiben serienmäßig mit einer elektronischen Allradlenkung auch bei hoher Last sehr manövrierfähig.
Im Miniatur Wunderland ausschließlich für den Pushbackvorgang von Nöten, sind sie fast fertig, von Hand gebaut und bald also auch bei uns im Einsatz ;-)

PS: ein spezielles Pushbackfahrzeug für die Antonov 124 befindet sich schon in der Entwicklung und folgt in Kürze.

Ab heute auch auf dieser Seite, mein neues Videotagebuch Vol. 22.
Durch den Adventskalender 2010, posten wir auch den noch folgenden zweiten Teil als erstes dort, einen Tag später dann selbstverständlich auch hier!

Im neuen Videotagebuch haben wir eine breite Themenpalette untergebracht. Seit langem schon arbeiten wir an der Sound-Matrix für eine reale Atmosphäre im Flughafenbereich. Weitere Themen sind Einzelheiten und Tests bezüglich der Tarnung, die Lufthansa-Technik-Halle und eine ganz spezielle Feuerlöschübung. Es wurde auch ein großes Medienereignis zum 100 jährigen Jubiläum des Hamburg Airports ausgetragen.

Aus gegebenem Anlass möchte ich kurz auf etwas hinweisen: Wir bemühen uns grundsätzlich ein Video „Gerrits Tagebuch“ pro Monat zu produzieren (Ausnahme diesen Monat ein Zweiteiliges). So etwas beansprucht leider immer viel Zeit, deshalb haben wir keinen generellen Termin, wir „drehen“ je nachdem wie es die Arbeiten zulassen. Ich berichte Euch wahnsinnig gerne, aber wir haben ja auch viele andere Dinge zu erledigen. Dazu gehören weitere Videos für unsere unterschiedlichen Formate zu erstellen. Wir hoffen da auf Euer Verständnis und manchmal die nötige Geduld, wir vergessen Euch ganz sicher nicht ;-)

Das Grundgerüst der Tarnung für die „Ecken“ des Flughafens ist fertig in der Anlage montiert. Viele wissen es bereits, von der Startbahn abgehoben, werden die Flugzeuge in einem für den Besucher nicht sichtbaren Bereich verschwinden. Dort fährt der Schlitten die beiden Stangen aus dem Flugzeug raus und es wird über den Aufzug in die unteren Etagen der Anlage transportiert. Auf der anderen Seite angekommen, wiederholt sich die Prozedur in umgekehrter Reihenfolge. Wieder auf den Stangen, setzt das Flugzeug zum Landeanflug an und auf der Anlage auf. Vor dem Besucherauge verborgen, finden die Transportabläufe der Flugzeuge hinter der Anlage statt. Unsere Besucher sollen ja bekanntermaßen so realistisch wie möglich verzaubert werden. ;-)

Die Ecken der Anlage, kurz hinter der Start und Landebahn, werden nun endgültig verkleidet und die Flieger verschwinden darin. An einem sehr massiven Aluminiumgestell wird ein kleinerer beweglicher Rahmen eingebaut. Um diese beiden „Durchflugfenster“ so klein wie möglich zu halten, werden sie über Motoren von der Anlagensteuerung auf die An- und Abflughöhe des jeweiligen Flugzeugs eingestellt. Vor Einblick sind die Durchflugfenster durch viele herunterhängende Laschen geschützt.

Während der Vorstellung der UPS-Frachtmaschine
http://tagebuch.miniatur-wunderland.de/eintrag/ups-taufe-die-offizielle-einweihung-der-ups-frachtmaschine/
und des Lufthansa A380
http://tagebuch.miniatur-wunderland.de/eintrag/erstauslieferung-und-taufe-der-lufthansa-a380/
konnte man vor Wochen schon sehen, wie es provisorisch aussah. Nun sind die Ideen noch weiter ausgereift.

In den letzten Wochen wurde ich von Euch vermehrt nach einer Liste der geplanten Flugzeuge gefragt. Es wurde auch immer wieder eine Vielzahl an Exoten vorgeschlagen. Heute werde ich versuchen mal darauf einzugehen und ein wenig Licht ins Dunkel unserer Flugzeugliste zu bringen.

Hierzu sei vorab die Logistik hinter den Start- und Landesimulationen etwas erläutert:
Momentan sind wir bei unserer Start-/Landetaktung runter auf 80 Sekunden. Das bedeutet im Durchschnitt alle 160 Sekunden wird es einen Start geben. Da wir spezielle Aktionen mit einplanen, wie z.B. einen Startrichtungswechsel (nach Wechsel der Windrichtung), einen Feuerwehreinsatz, ein Schneepflugszenario, kurze Leerphasen, oder auch mal das Einfachste von allem – einen Fehler von Flugzeugen oder System! – schätzen wir also, dass wir am Ende im Durchschnitt etwa 18 Flugzeuge pro Stunde starten lassen können. Eventuell ergeben sich am Ende sogar “nur” 15 Flugzeuge pro Stunde. Wir haben insgesamt 35 Parkpositionen, wovon natürlich auch mal einige leer bleiben sollen. Unsere Simulationen laufen momentan mit 35-40 Flugzeugen (unser Airport hat Platz für max. 50) und das führt zu folgenden, wichtigen Ergebnissen: möchte man ein bestimmtes Flugzeug starten sehen, kann es sein, dass man bis zu 2 Stunden warten müsste. Weiter ergeben sich durchschnittliche Standzeiten am Terminal von etwa 90 Minuten. Dieser Wert lege schon knapp über der Grenze im Vergleich zur Realität.

Da das Gesamtbild des Flughafens ansonsten nicht mehr realistisch aussehe, können wir auch nur eine kleine Anzahl von Exoten bauen. Am Frachtterminal haben wir zwei kleine Parkpositionen. Da wir schon die DC6, die Orbis DC10 fertig – und die Superconstellation fast fertig haben, ist da eigentlich nicht viel Spielraum für mehr. In der Nähe wird es aber eine Oldtimershow mit Standmodellen geben.  Ich möchte einfach nicht eine Superconstellation neben die modernen Flugzeuge am Hauptterminal stellen, zumindest nur selten, weil es einfach das realistische Bild stört. Die Orbis könnte man da gerade noch akzeptieren.

Nun zu unserer Flugzeugliste: folgende Flugzeuge befinden sich im Status „fertig“ oder „unlackiert / im Bau“.

Flugzeuge fertig:
Airbus A319 Hamburg International,
Airbus A319 Lufthansa,
Airbus A320 Air Berlin,
Airbus A321 Lufthansa (im Retrolook),
Airbus A330-300 Air Berlin,
Airbus A340-600 Lufthansa,
Airbus A380-800 Lufthansa,
Airbus A380-800 THAI,
Boeing 737-300 Lufthansa,
Boeing 737-800WL Air Berlin,
Boeing 737-800WL Turkish Airlines,
Boeing 747-400 Lufthansa,
Boeing 777-300 Air France,
Boeing 777-300 KLM,
MD-11F UPS

Flugzeuge unlackiert / im Bau:
Boeing 747F,
Boeing 747-400,
Boeing 757-200F (noch nicht vergeben),
Boeing 757-300WL Condor,
Boeing 767-300WL Condor

Flugzeuge Exoten / Spezielle:
Airbus A320 Ärzte ohne Grenzen,
Airbus A350-800 Hamburg Airport,
DC6 Red Bull,
DC10 Orbis,
Lockheed L-1049A Superconstellation,
Tupolev TU-154m Aeroflot

Exoten unlackiert / im Bau:
Antonov AN-12,
Antonov AN-124 Volga-Dnepr

Das werden natürlich später nicht alle Flugzeuge sein, aber ein paar Geheimnisse sollen uns ja vorerst noch bleiben ;-)
By the way, Ideen für eine Concorde gibt es auf jeden Fall, aber auch hier sprechen wir schon wieder von einem Exoten.

Es ist wunderbar! Haben wir ein Problem im Griff, eröffnen sich zwei neue. ;-) Zugegeben, ganz so schlimm ist es nicht. Ende letzter Woche wurde uns wieder klar, dass zwischen Hardware und Software oft (Miniatur-)Welten liegen. Servomotoren finden seit Jahren auf unserer Anlage Einsatz – mal mehr, mal weniger aufwändig. Im Flughafen werden stattdessen zum ersten Mal Schrittmotoren eingesetzt.

In den Fluggastbrücken arbeiten 3 Motoren. Es handelt sich um Schrittmotoren, die über eine Steuerplatine in jede mögliche Position gefahren werden können. Die Funktion der Fluggastbrücken grenzt an ein Wunderwerk der Technik. Wo an einem realen Flughafen eine Person an einem Steuerpult in der Spitze der Brücke diese an die Flugzeuge heran fährt, wird bei uns alles vom Computer übernommen. Die Hauptursache für die aufwändige Elektromechanik liegt daran, dass wir große Probleme hatten 10 Mitarbeiter (einer pro Brücke) so einzuschrumpfen, dass sie dauerhaft in den Fluggastbrücken hätten arbeiten können (und wollen).

Nun aber ernsthaft zur Technik.
Drei Schrittmotoren:
– Ein Motor ist für das Ein- und Ausfahren der Brücke zuständig. Dieser Motor sitzt direkt im Brückenschacht und bewegt sie über eine Spindel.
– Der zweite Motor übernimmt die Drehbewegung der gesamten Brücke. Er läuft über ein Zahnrad mit Zahnriemen.
– Der dritte Motor ist für das Heben und Senken der Brücke zuständig. Im Mast wird dazu ein Stempel hoch und runter gedrückt, der über einen Excenter, auf der Motorwelle sitzend, gefahren wird.
Die Steuerplatine:
Sie ist eine komplette Neuentwicklung aus unserem Hause, um unseren Ansprüchen auch gerecht zu werden. Bis jetzt wurde sie aber nur in der Ladestation verwendet und hatte mit dem Schrittmotor nur 2 verschiedene Positionen anzufahren.

Die Motoren in der Fluggastbrücke müssen aber an alle Flugzeuge unterschiedlich heranfahren können. Und das ganze realistisch! Das heißt „Stück für Stück“, als wäre es wirklich von Menschenhand gelenkt. Die Konfigurationszeit hierfür schätzen wir auf ca. einen Monat. Sorge bereitet uns derzeit noch, dass die einzelnen programmierten Positionen sich nach und nach etwas verstellen. Ich überlege also gerade, ob es helfen würde ein Programm zu schreiben, was die Fluggastbrücken immer mal wieder kalibriert.

Die folgenden Fotos sind beim ersten nicht-ganz-so-erfolgreichen Test entstanden. Schön zu sehen ist, wie einem Programmierer manchmal die Stimmung von der eigenen Technik verhagelt wird. ;-)
Aber aufgeben gibt’s nicht! Es bedurfte danach noch einer Änderung auf den Steuerplatinen der Schrittmotoren. Mittlerweile sind wir beim Konfigurieren der Brücken.

Der Einbau der Lichter bedarf großer Anstrengung, denn die LEDs werden mit Kupferlackdraht verkabelt, welcher an den nicht sichtbaren Stellen des Fahrzeugs verlegt wird. Am Vorbild orientiert, bauen wir im Einzelnen ein:
- 2 x weiße Frontscheinwerfer
- 2 x rote Rückleuchten
- 6 x gelbe Seitenbeleuchtungen
- 4 x gelbe Warnleuchten der Stelzen
- 6 x orange Blinker
Und für den Container (oder „Koffer“ genannt) auf dem Fahrzeug:
- 2 x weiße Frontleuchten
- 2 x rote Rückleuchten
- 1 x besonders helles Arbeitslicht (über dem Ausstieg)

Im zweiten Teil (Teil 1 findet Ihr hier) zeigen wir Bilder des Dauertestbetriebs der Flugzeuge. Diese starten und landen mittlerweile etwa im Minutentakt. Feinheiten wie die Justierung der Fahrwerke oder die Perfektionierung des Sounds müssen immer wieder überprüft und nach gebessert werden.

Dass in der Testphase einer derart aufwändigen Simulation nicht immer alles reibungslos abläuft, ist fast zu erwarten. Umso erfreulicher ist es dann, dass die derzeitig auftretenden Probleme eher Kleinigkeiten sind und wir uns bereits jetzt ein schönes Bild vom täglichen Flugbetrieb machen können.

Da sich der aktuelle MiWuLa TV Report dieses Mal ganz dem Übergabetermin der A380 widmet, möchte ich Euch an dieser Stelle auch auf den Beitrag hinweisen.

Zusätzlich zur letzten Ausgabe meines Tagebuch zeigen wir weitere Aufnahmen der Taufe, der Begrüßung und natürlich des Start- und Landevorgangs der großen Maschine. Viel Spaß

Die sechzehnte Ausgabe von Gerrits Tagebuch zeigt neben dem kleinen Zwischenfall – der in den letzten Wochen hier schon einmal Thema war -  erste Bilder des Jungfernflugs der A380.  Im Zentrum dieses Videos steht aber die Platte des Flughafens, in die mittlerweile über ein Kilometer Fahrdraht verlegt wurde. Höchste Zeit also für uns, den Testbetrieb auch hier in Angriff zu nehmen. Ob alles läuft wie geplant, erfahrt Ihr in der aktuellen Ausgabe meines Videotagebuchs.