In den letzten Wochen wurde ich von Euch vermehrt nach einer Liste der geplanten Flugzeuge gefragt. Es wurde auch immer wieder eine Vielzahl an Exoten vorgeschlagen. Heute werde ich versuchen mal darauf einzugehen und ein wenig Licht ins Dunkel unserer Flugzeugliste zu bringen.

Hierzu sei vorab die Logistik hinter den Start- und Landesimulationen etwas erläutert:
Momentan sind wir bei unserer Start-/Landetaktung runter auf 80 Sekunden. Das bedeutet im Durchschnitt alle 160 Sekunden wird es einen Start geben. Da wir spezielle Aktionen mit einplanen, wie z.B. einen Startrichtungswechsel (nach Wechsel der Windrichtung), einen Feuerwehreinsatz, ein Schneepflugszenario, kurze Leerphasen, oder auch mal das Einfachste von allem – einen Fehler von Flugzeugen oder System! – schätzen wir also, dass wir am Ende im Durchschnitt etwa 18 Flugzeuge pro Stunde starten lassen können. Eventuell ergeben sich am Ende sogar “nur” 15 Flugzeuge pro Stunde. Wir haben insgesamt 35 Parkpositionen, wovon natürlich auch mal einige leer bleiben sollen. Unsere Simulationen laufen momentan mit 35-40 Flugzeugen (unser Airport hat Platz für max. 50) und das führt zu folgenden, wichtigen Ergebnissen: möchte man ein bestimmtes Flugzeug starten sehen, kann es sein, dass man bis zu 2 Stunden warten müsste. Weiter ergeben sich durchschnittliche Standzeiten am Terminal von etwa 90 Minuten. Dieser Wert lege schon knapp über der Grenze im Vergleich zur Realität.

Da das Gesamtbild des Flughafens ansonsten nicht mehr realistisch aussehe, können wir auch nur eine kleine Anzahl von Exoten bauen. Am Frachtterminal haben wir zwei kleine Parkpositionen. Da wir schon die DC6, die Orbis DC10 fertig – und die Superconstellation fast fertig haben, ist da eigentlich nicht viel Spielraum für mehr. In der Nähe wird es aber eine Oldtimershow mit Standmodellen geben.  Ich möchte einfach nicht eine Superconstellation neben die modernen Flugzeuge am Hauptterminal stellen, zumindest nur selten, weil es einfach das realistische Bild stört. Die Orbis könnte man da gerade noch akzeptieren.

Nun zu unserer Flugzeugliste: folgende Flugzeuge befinden sich im Status „fertig“ oder „unlackiert / im Bau“.

Flugzeuge fertig:
Airbus A319 Hamburg International,
Airbus A319 Lufthansa,
Airbus A320 Air Berlin,
Airbus A321 Lufthansa (im Retrolook),
Airbus A330-300 Air Berlin,
Airbus A340-600 Lufthansa,
Airbus A380-800 Lufthansa,
Airbus A380-800 THAI,
Boeing 737-300 Lufthansa,
Boeing 737-800WL Air Berlin,
Boeing 737-800WL Turkish Airlines,
Boeing 747-400 Lufthansa,
Boeing 777-300 Air France,
Boeing 777-300 KLM,
MD-11F UPS

Flugzeuge unlackiert / im Bau:
Boeing 747F,
Boeing 747-400,
Boeing 757-200F (noch nicht vergeben),
Boeing 757-300WL Condor,
Boeing 767-300WL Condor

Flugzeuge Exoten / Spezielle:
Airbus A320 Ärzte ohne Grenzen,
Airbus A350-800 Hamburg Airport,
DC6 Red Bull,
DC10 Orbis,
Lockheed L-1049A Superconstellation,
Tupolev TU-154m Aeroflot

Exoten unlackiert / im Bau:
Antonov AN-12,
Antonov AN-124 Volga-Dnepr

Das werden natürlich später nicht alle Flugzeuge sein, aber ein paar Geheimnisse sollen uns ja vorerst noch bleiben ;-)
By the way, Ideen für eine Concorde gibt es auf jeden Fall, aber auch hier sprechen wir schon wieder von einem Exoten.

Es leuchtet! Endlich sind alle LEDs im Flugfeld verkabelt und mein Leitsystem für die Flugzeuge ist in Betrieb. Es funktioniert wunderbar und macht auch optisch einiges her. Kurzum, die Arbeit der vergangenen Monate hat sich wirklich gelohnt.

Ich hoffe, dass der Anblick auch die Jungs entschädigt, die wochenlang nur unter der Startbahn lagen um die LEDs anzuschließen.

Mit dem Frachtterminal kommen wir indes auch schon richtig gut voran. Alle Car System Spuren sind verlegt und die Elektroniker sind unter der Platte fast fertig mit der Verkabelung aller Steuerungselemente. Gleichzeitig bauen wir auch schon die fünf Pushback-Mechaniken ein, die später unerlässlich für den gesamten Ablauf im Flughafen sein werden, da sie jedes abgefertigte Flugzeug auf die Fahrbahn zurück schieben müssen.

Ach ja und die Hamburg International, unsere Nummer 1 bekommt bald einen Spielgefährten; Der A330-300, von dem ich schon geschrieben habe macht seine erste Testfahrt.

Ich würde gerne noch mehr schreiben, aber ich muss mich jetzt erstmal darum kümmern, wie ich den Beton von meinen Füßen wieder entfernen kann. So lange – Schauen Sie sich doch dieses Video an.

Das zweite endgültige Flugzeugmodell ist soeben aus der Technikwerkstatt bei mir und Axel eingetroffen. Es handelt sich um einen Airbus A330-300, eines der best verkauften Flugzeuge des europäischen Flugzeugbauers.

Im Original ist er 63,6 Meter lang, hat eine Spannweite von 60,3 Meter und bietet Platz für bis zu 440 Passagiere. Unser Modell ist 640 mm lang und hat eine Spannweite von knapp 600 mm. Damit ist der neue Airbus fast doppelt so lang wie das erste Modell, der A319 von Hamburg International.

Und auch sonst gibt es ein paar unterschiede zu unserer Nr. 1. So wurden unter anderem das Fahrwerk und die Platine, das Herzstück des Fliegers, optimiert. Beim A319 gab es neben der Hauptplatine auch noch eine zweite Platine. Für den A330-300 wurden alle Komponenten der zweiten Platine in kompakterer Form auf der Hauptplatine integriert. Bei Bedarf, wenn zum Beispiel der Platz nicht ausreicht, können allerdings die beiden Komponenten wieder voneinander getrennt werden.

Noch ist Axel dabei die komplette Steuertechnik und Energieversorgung zu integrieren. Danach geht das Modell wieder zurück in die Technikwerkstatt, wo dann die LEDs eingebaut werden. Bis zu den ersten Testflügen ist also noch so einiges zu tun. Über die finale Lackierung sind wir uns noch nicht ganz einig. Wir werden sehen, welche Airline am Ende mit dem Airbus in Knuffingen starten und landen darf.

Vor einer Woche noch statteten wir mit gemeinsamen Kräften das Flugfeld mit den Bodenmarkierungen aus. Nachdem wir in mühevoller Kleinarbeit die einzelnen Bereiche beklebten, können wir uns nun der nächsten Phase widmen. Jetzt geht es darum, unsere Hochglanzstartbahn in ein authentisch dreckiges Flugfeld zu verwandeln.

Zur Sicherheit unserer Fluggäste werden die kleinen und großen Unreinheiten auf der Anlage regelmäßig entfernt. Trotzdem hinterlassen Flugzeuge und ihre Mitspieler am Boden immer wieder Spuren auf dem Rollfeld. Wie es sich gehört, werden diese von uns möglichst genau nachgebildet. Für den Abrieb der Reifen etwa, verpassen Sönke und Christian der Anlage eine Schmutzspur, die aus einem Farb-Wassergemisch besteht. Nachdem dieses Gemisch getrocknet ist, wird der Vorgang wiederholt – so lange, bis unser Rollfeld schön benutzt und dreckig aussieht. In den nächsten Tagen werden dann die Sperrflächen zwischen den Rollwegen gestaltet. Wenn diese fertig sind, können sich die Elektroniker an den Einbau der LEDs für die Befeuerung machen.

Und noch eine wichtige Neuigkeit auf dem Flughafenabschnitt: ein neuer Plastikrumpf liegt gerade in der Werkstatt bereit, um mit Technik gefüllt zu werden (Bild 3). Dieser Airbus A330-300 wird das zweite Flugzeug sein, das von uns für den Dauerbetrieb vorbereitet wird. Wir können also auf die nächsten Wochen gespannt sein.